Instrucciones de instalación del turbo

Es importante realizar una revisión diagnóstica exhaustiva del sistema del motor para determinar si la “falla” es realmente el turbocompresor.

Una falta de potencia, operación ruidosa, humo excesivo o consumo de aceite podrían ser resultado de un sistema de inyección de combustible defectuoso, ECU o problemas eléctricos, filtro de aire restringido o bloqueado, un sistema de escape dañado o un problema de lubricación. Si es posible, verifique la presión del cárter según las especificaciones del fabricante del motor.

Una lectura de presión del cárter más alta de lo normal puede provocar fugas de aceite del turbo hacia los sistemas de admisión y escape.

Si la revisión diagnóstica del motor no descubre ninguna causa obvia, asegúrese de completar un análisis de solución de problemas extenso.

Las áreas clave del turbocompresor para examinar incluyen objetos extraños, falta de lubricación, contaminación del aceite, sobrevelocidad del turbo y temperatura excesiva.

Esto es importante porque el daño al turbo a menudo puede ser un síntoma de un problema subyacente en lugar de la causa en sí. Nuestro sitio web tiene información más detallada sobre este tema – por favor haga clic aquí para saber más.

Verifique el número de pieza para asegurarse de que sea el correcto para el motor.

Instalar el turbo incorrecto en un motor puede dañar el turbo y/o el motor y anulará la garantía. En caso de duda, consulte con su Distribuidor Oficial de Garrett by Honeywell.

Es importante que durante todo el proceso de instalación, evite que la suciedad o los escombros entren en cualquier parte del turbo.

Cualquier suciedad o escombro que entre en el turbo puede causar daños catastróficos debido a la muy alta velocidad de operación (hasta 300,000rpm).

Asegúrese de que se utilicen las juntas correctas.

Por ejemplo, el agujero central de cualquier junta debe estar perfectamente alineado con el agujero central de la brida del turbo. Algunos turbos utilizan un conector roscado y no llevan junta. Algunos turbos utilizan un “acoplamiento banjo” con “tornillo banjo”; en estos casos, use nuevas juntas/aros de sellado.

Se recomienda que use nuevos filtros de aire, aceite y combustible y aceite de motor limpio según las especificaciones del fabricante del motor o vehículo.

Al instalar el nuevo filtro de aceite, si es posible, llénelo con aceite de motor limpio y fresco. Además, si es accesible, rellene la línea de presión desde la bomba de aceite hasta el filtro. Esto es particularmente importante en motores con alto kilometraje, donde la línea de presión de aceite puede vaciarse durante los cambios de aceite.

Antes de instalar el turbo, asegúrese de que todas las mangueras de aire conectadas al turbo estén totalmente limpias y no muestren signos de daño.

El filtro de aire y su carcasa deben estar completamente limpios y libres de cualquier escombro.

Limpie el sistema de ventilación del motor (sistema de ventilación positiva del cárter) y asegúrese de que funcione correctamente.

Cualquier obstrucción o mal funcionamiento puede causar alta presión en el cárter y provocar fugas de aceite del turbo hacia los sistemas de admisión y escape.

Retire cualquier material de junta viejo del colector de escape y del tubo.

Las superficies de la brida deben estar limpias y no tener daños. Luego retire los tapones de plástico o espuma del turbo.

Coloque el turbo en el colector o bloque del motor usando la junta nueva correcta o el anillo O, y luego reconecte el tubo de escape.

Apriete todas las tuercas y pernos.

A continuación, instale la línea de drenaje de aceite al turbocompresor.

Vierta aceite de motor nuevo en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor.

A continuación, instale la nueva línea de alimentación de aceite.

Instale las mangueras de aire de entrada y salida en la carcasa del compresor del turbocompresor.

Asegúrese de que las conexiones sean herméticas y que las abrazaderas de las mangueras estén correctamente apretadas.

Gire el motor durante 10 - 15 segundos sin arrancar el motor.

Si es posible, desactive el suministro de combustible/encendido o use el modo de prueba de compresión para permitir esto. Esto ayuda a cebar la alimentación de aceite al turbocompresor llenando las líneas de presión de aceite, el filtro de aceite y el turbo con aceite antes del arranque.

Luego arranque el motor y déjelo en ralentí durante 3 a 4 minutos para permitir una inspección adecuada de fugas de aceite, gas y aire.

Si se detecta alguna fuga durante el arranque del motor, solucione el problema de inmediato.

Detenga el motor y vuelva a verificar el nivel de aceite del motor.

El nivel de aceite debe estar entre la marca mínima y máxima en la varilla medidora; es importante asegurarse de que el nivel de aceite no esté por encima del punto donde la tubería de drenaje de aceite del turbo se conecta al motor, ya que esto puede provocar fugas de aceite del turbo hacia los sistemas de admisión y escape.